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楼主: wmm

旅游信息与摄影

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 楼主| 发表于 2018-10-4 19:37:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 wmm 于 2018-10-4 19:38 编辑

国庆长假游客扎堆看赛龙舟 桥被压弯呈V字型(图)
2018年10月04日 15:51 看看新闻KNEWS




  原标题:长假游客扎堆看龙舟 桥面不堪负荷被压成大“V”
  10月3日,广东佛山禅城南庄镇醒群绿沙岛,大批游客拥挤在桥上观看当地举行的赛龙舟比赛。因游客过多,桥梁超负荷,被压弯呈V字型。

  所幸“塌陷”桥梁并未完全断裂,现场没有人员伤亡。

  工作人员在疏散桥上的游客后,对桥梁紧急抢修。10月4日,大桥已经恢复运营。

  绿沙岛工作人员:“因为昨天龙舟赛,桥上太多客人了。我们本身那个桥没什么事,只是那些人说得那么夸张,我们昨天都已经检修好了,现在正常运作了。”
  看看新闻Knews记者:王珏
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2018年国庆节

责任编辑:张义凌




 楼主| 发表于 2018-10-6 13:23:25 | 显示全部楼层
花30万去南极冻成狗 为什么中国游客依然趋之若鹜?
2018年10月06日 07:36 21世纪经济报道



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  花30万去南极冻成狗,为什么中国游客依然趋之若鹜?

  21世纪商业评论

  2016年登陆南极的中国游客人数达到3944人次,已占全球市场份额的15%,超过澳大利亚,成为仅次于美国的南极游第二大客源国。

  2018年的春节,汤妙昌教授前往他暌违20年的南极。他说,没想到退休后还能去往曾经工作过的地方。这位年近耄耋的老人,是中国极地研究中心办公室原主任,曾任中国3次南极考察队中山站、长城站站长兼越冬队队长,14次前往南极考察。

  此次他再“出征”南极,则是以特约极地科学家的身份,受“奇迹旅行”邀请,为同船的游客分享他在南极科学探险的故事。这次南极行,载着一整船的200名中国人,将在南极迎接新年的到来。

  与南极打了一辈子交道的汤妙昌说,相比18世纪初就开始南极考察的西方国家,中国接触南极科考的时间总体晚了近200年,更别说以个人旅行者的身份到访这片土地。可近年来,这片最陌生的土地上,改变正在发生。

  成为少数派

  通常意义上的“南极”,指的是南纬60°以南的地域,包括南极洲和周围海域,总面积为5200万平方公里。其中,南极大陆面积达1400万平方公里,是中国陆地面积的1.45倍,相当于两个澳大利亚,或者美国与墨西哥的面积之和。

  这片被称为第七大陆的地方,由于占据地球上独一无二的空间资源、生态资源和矿产资源等,使得南极一直备受国际关注。1959年,经过协商,英美澳等12个国家签订了《南极条约》,开启了和平开发南极的道路,而中国加入《南极条约》则是在1985年。

  1772-1775年英国航海家詹姆斯?库克率独桅帆船穿过南极圈,如果把此举作为人类南极探险的起点,那么直到200年后的1984年,中国才首次登陆南极。

  尽管赶了晚集,可30多年来,南极土地上却多了很多中国的身影,在南极以汉语命名的地方已经超过300个。

  2017年5月,南极条约方面最为权威的会议——第40届南极条约协商会议,及第20届南极环境保护委员会会议,首次在中国北京召开。同年12月,中国又宣布启动第34次南极科考,继长城站、中山站、昆仑站、泰山站之后,第五个南极考察站开始建站。中国的科考站数量正在赶超英国、澳大利亚,仅次于美国。

  随着中国在南极诸多国际事务上的地位提升,民众对于南极的热情也被快速点燃,掀起了一股南极旅游的风潮。“不到南极非好汉。”成了这两年高端驴友圈里的口号。

  2006年,20岁的张毅看完新上映的影片《南极大冒险》,对南极的气势与美丽心生向往。这个埋在心底的愿望在10年后的2016年初终于实现,他与妻子将蜜月游的地点选在了南极。

  南极适宜旅游的时节并不多,南极有寒(4月到10月)、暖(11月至3月)季之分,由于寒季平均气温低,且会遇到极端天气,所以南极旅游基本都集中在暖季的5个月。

  除了时间限制外,能够前往南极的旅游资源也是有限的,比如游轮、机票等都需要至少提前半年预订。“我们提前1年规划,提前半年进行预订,才能选到时间、价格更合适的舱位。”张毅说,7-20万元不等的大跨度价格,需要平衡各方面条件作出最理想的选择。

  对每一位前往南极的旅游者来说,抵达的过程还很考验体力。张毅选择的路线,是从上海前往乌斯怀亚——火地岛地区的首府、行政中心,也是世界最南端的城市,再从乌斯怀亚乘游轮前往南极大陆,整个飞行时长超过30个小时。

  而且,在南纬60度,西经65度的德雷克海峡也是一道难关,这个被称为南极守护神的必经通道,是世界最宽最深的海峡,风高浪急,船只的最高倾斜角度可到45度,对于想抵达南极的人来说,要扛得住颠簸。由于路途遥远,南极行程从出发到回程基本在15天以上。

  当然,即便所有的行程敲定,签证办理也是每一个游客的“噩梦”。南极本身并不属于任何一个国家,所以前往南极旅游本身并不需要签证,而是取决于途经的国家,比如中转澳大利亚、智利、新西兰还是阿根廷。现在大部分行程的重要中转国家是阿根廷。南美签证对于中国游客来说,不论从材料准备、办理时长来说,都是一件麻烦事。

  换句话说,想要叩开南极大门的游客们,得有闲、有钱、有运气,还得身体素质过硬。

  尽管有着各种条件的限制,可前往南极旅游的中国个人游客、企业团队数量,正在发生倍数级的高速增长。

  据国际南极旅游业者协会(IAATO)的统计数据显示,2016年登陆南极的中国游客人数达到3944人次,已占全球市场份额的15%,超过澳大利亚,成为仅次于美国的南极游第二大客源国。

  2018年春节前后,阿里飞猪的四个包船共计2000名游客造访南极半岛,这也是有史以来中国乃至全球规模最大的一次南极系列包船游。估计2018年全年,将超过6000名中国普通游客送达南极。大部分运营南极线路的游轮,都从开始只提供西餐转而增设了中餐。

  尽管从绝对数来看,与东南亚、日韩线路的游客人数不在一个量级,可就极地游而言,这条高单价的线路火了。

  谁的生意

  每年激增的中国游客数量,让原本只是面向窄众的极地游快速成长为一门生意, OTA、传统旅行社纷纷开设南极游线路。

  携程旅游2017年12月发布的《中国人极地旅游报告》显示,游客可以通过各在线旅游产品平台选择的南极、北极、极光路线已经增加到1000多条,2017-2018年南北极旅游报名增长2倍,人均花费超5万元,客源从北上广一线城市向二三线城市扩散。除了南极游的火爆,北极目的地也迎来显著增长,在欧洲芬兰、挪威、冰岛这些国家每年接待的中国游客数量增长50%-100%。

  在消费方面,南极产品价位更高,平均在10万到20万元。一些直飞南极点,南极奢华游轮产品的价格在30万元以上。相对来说,北极路线更为亲民,多数线路价格在2万至3万元。其中预订春节、元旦前往极地旅行的游客,人均花费超过5万元。

  奇迹旅行是众信旅游旗下的高端旅游品牌,也是国内最早开始经营极地游线路的旅行社之一。2009年,一家企业找到奇迹旅行,希望能为其定制一次团体去往北极点的行程。北极的行程并不难,规划路线、联系各个供应商、选定北极圈内景点,旅行社第一次对极地有了接触,也第一次意识到消费者对于极地旅游的兴趣。

  2012年,奇迹旅行正式推出极地游线路,并在2012年11月首次包船前往南极。奇迹旅行副总经理马文婷回忆道,“南极游的本质其实是个游轮行程,最重要的组织方与承办方是极地游轮公司。”

  南极游首年,奇迹旅行的角色更多是个综合服务方,在众多经营极地探险的游轮公司中,选中了南极专业级海达路德“前进号”游轮,由对方承担主要运输及交通的角色,国内的旅行社负责分销船票并将之完善成完整的旅游产品。

  奇迹旅行的第一次南极包船的价格约10万元/人,当时这个价位当属高单价产品了,可产品上线一个月内,游客量还是超过了舱位的半数。

  马文婷坦言,最早前往南极游的旅客是传统意义上的高净值人群,以企业主、生意人居多,对价格敏感度相对较低。出游经验也十分丰富,是国内最早一批体验出境游的人群,需要不断寻找一个听起来很酷很陌生的目的地,“他们对于南北极这类稀缺性旅游产品十分向往,虽然没有十分详尽的行前准备,但怀揣着美好的南北极梦想,将南北极作为终极旅游梦想。”

  德迈国际旅行机构(下称“德迈”)自2009年开始运作南极项目,截至2016年末,累计组织2000人次前往南极旅行。创始人林建勋告诉记者:“早期由于媒体对南极报道少,信息不对称,所以更多是怀着探险精神的高净值游客居多。”

  可6年后的今天,国内运营商的角色在转变,游客的画像也不再单一。

  游客的年龄层在下降,80后甚至90后游客开始增加,原先游客以高净值人群居多,如今逐步往中产下沉,游客的行前准备也非常充分,不论是摄影器材或是对南极的了解度。

  “面对现在的客人,我们不只是把行程外包给游轮公司这么简单,专业度、熟悉程度以及对于整个行程的掌控度都需要增加。采购不同的运营公司,实际上就是挑选探险队的过程,经验丰富的探险队能够登陆尽可能多的南极点,也知道哪里更容易观察到南极的动物与生态。”马文婷说,不论是南极还是北极,对很多游客来说都是仅有一次的旅行体验,要尽可能不留遗憾。于是根据不同的登陆次数、船舱等级,极地游的选择必须多元化。

  南极传统的跟团游、定制的轻奢游以及自助游,对应着10万-40万元不等的单价。面对高单价,很多市场参与者接踵而至,笃信产品能够成为“现金牛”,可对于目前的市场从业者来说,这并不是一门好做的生意,并没有因为高价就贡献高利润。

  一家经营极地游的旅行社负责人对《21CBR》记者表示:“南极游的线路对很多旅行社来说是‘门面’,尤其是高端旅游线路品牌的重要产品‘担当’,可要站在赚钱角度看,算不上好。”

  一名多年从事旅游产品定价的工作人员告诉记者,通常情况下,旅行社的成熟线路定价会确保平均10%左右的利润率,淡季可能在5%-10%左右,而旺季可通过溢价达到20%-30%左右。越是高端游,利润率会随着行程定价水涨船高。可对南极游来说,由于硬件设施、自然条件的先天限制,价格的高低并不与利润率直接挂钩。

  由于极地特殊的地理位置,南极游产业链很简单,如果拆解高昂的费用,首先是大交通费——机票,其次是南极游轮费用,最后是包括签证、各类地接社、途经地酒店、领队等细碎费用。其中占据整体成本60%-70%的是游轮公司,出行时间,预订时间,登陆点的多少,船只大小以及船舱等级,都由游轮公司划分为不同价格档位。

  整个南极旅游的线路中,交通连接枢纽的游轮、抗冰船运营权基本属于国外运营方,国内经营的极地游企业则根据本身的资源、规模,有些能够直接与游轮公司谈判一个优惠的价格,有些则需要从票务代理处获得,几层中间商,成本也会相应增加。

  “同一行程中,游轮本身以及探险队的含金量起到决定性作用,有些行程的卖点是船上的设施豪华,登陆南极大陆的次数可能在3-4次,而有些行程的登陆次数能达到8-9次,价格差异就取决于此。”马文婷表示。

  市面上的南极游产品中,不少大型游轮的价格偏低,尽管设施豪华,航行安全度更高,可《南极条约》规定,禁止500名以上旅客的游轮在南极靠岸,在同一登陆点,每天只允许停靠两艘游轮,每次同时登陆人数不能超过100人。这意味着很多大型游轮只能在南极半岛巡游,旅客无法登陆极地。

  马文婷表示,对于旅行社来说,南极游的游轮采购由于数量有限,比如公众熟知的歌诗达、量子号等游轮采购更复杂,或者说有些“受制于人”。以奇迹旅行为例,现在团队在商量和筛选的,已经是2020年的极地游采购方案了。越提前预订,能够享受到的价格就越优惠,当然,旅行社所需要承担的风险也越大。“远期采购需要占用百万甚至千万的资金,可换得的资源,却要在三年后才知道盈利情况,旅行社只能对未来下筹码。”

  此外,旅行社还需要花费更高昂的成本,培训专门负责南极游的领队。“与普通游轮团不同,前往南极的领队需要具备极地生态的基础知识,能够翻译船上讲座的英文能力,以及过硬的身体素质。”马文婷说,通常20人一个领队,200人的包船,需要10个以上的领队配比。由于南极游团队没有惯常线路的购物提点,对于旅行社来说,在工资设置上,成本又需要增加。

  马文婷表示,对于旅行社来说,极地游轮采购由于数量有限,受到季节性影响等关系,可以说是极为稀缺性的上游资源,与常规的公众熟知的歌诗达(船公司名)、皇家加勒比(皇家加勒比旗下游轮名称)等观光类游轮采购过程完全不同,产品打造上也有很大差异。

  以奇迹旅行为例,现在团队在商量和筛选的,已经是2020年的极地游采购方案了。越提前预订,能够享受到的价格就越优惠,但旅行社随之需要承担的风险也越大。“远期采购需要占用百万甚至千万的资金换得的资源,却要在三年后才知道盈利情况,旅行社需要对未来极地旅游市场有全面的剖析及预判能力。”

  此外,旅行社还需要花费更高昂的成本,培训专门负责南极游的领队。“与普通游轮团不同,前往南极的领队需要具备极地生态的基础知识,能够翻译船上讲座的英文能力,以及过硬的身体素质。”马文婷说,通常20人一个领队,200人的包船,需要10个以上的领队配比。培养领队、行前专业培训、长周期带团都让领队成本有所上涨。

  林建勋也强调,目前南极游的整体运营情况并不是条高利润的线路,“国内大部分旅行社都采取包船模式,利润高低不来自于本身路线定价,而是届时整艘船的满仓率,每家会有各自的盈亏平衡点。”

  目前能够提供极地游的游轮公司与抗冰船运营公司已经从原先的个位数增加到了20艘左右,但在定价权与话语权上,依旧是个卖方市场。为此,飞猪南极专线的设计者崂山曾表示:“2020年我们会自己造一条船去南极。”中国运营方的向上游前进,几乎成为了必然。

  林建勋告诉记者,除了项目本身的利润有限,市场现在有点疯狂且盲目。南极游与一些热门线路不同,很多情况下是供大于求的,4万-5万一次的行程,对于大部分人来说是决策周期相对长的旅行消费。

  林建勋觉得,南极游线路的特殊在于,并不能企图一味依靠低价来成为爆款,长时间的游轮生活对于服务与体验要求很高,对于包船的旅行社来说,提前预付了船款,本身就有不小的财务压力,如果舱位出售率低就会窘迫,折扣促销降价就会出现,可价格下降又势必会影响服务质量,市场就会形成恶性循环。

  主题化运营

  在林建勋的经验中,几乎所有旅游产品都会经历相似的生命周期——拓荒、混战、洗牌、稳定。

  如今的南极游市场处于混战期,有私人俱乐部,也有传统旅行社经营,价格浮动大,选择门道多。对于大部分经营者来说,南极游与普通旅游路线的不同在于,它还不是一个拥有无限增量的市场。

  按照目前南极市场游轮的运力,结合《南极条约》的各种限制,每年市场大约只能容纳3万人次游玩,即便目前中国排名第二,占据15%的市场份额,规模上都是有天花板的。加之利润空间弹性有限,南极游的前景其实并没有那么“美好”,对于国内运营方来说,求量不得,就需要在运营上花心思,来换取质胜,体验才是最重要的。

  这也是不少旅行社打造各式主题旅行线路的原因,“投资”、“音乐”、“文学”被包装成了一款款南极游的产品,包括影片、纪录片在内的极地IP产品逐渐进入人们的视线。

  2018年1月,飞猪旅行联合36氪推出了“南极投资号”,将原本的行业交流论坛、创投数据发布搬上了去往南极的游轮。

  奇迹旅行则在南极新春之旅中,推出了“大师之船”,请来了青年钢琴演奏家何捷、汤妙昌教授以及著名摄影师王滢,将新春音乐会、极地科考分享以及摄影讲座带到了南极游轮上。

  此外,众信旅游旗下众信游学也首度推出北极科学考察夏令营产品,针对学生人群推出极地科考主题游学线路,一经推出变获得了巨大的市场反响。2018年的产品刚刚上市便被预定一空。

  同时,目的地IP的经营方式也成为极地高端游的潮流。飞猪在2016年针对北极游推出芬兰圣诞老人村的极光音乐节,一年后,飞猪全平台北极游的商品数量翻了3倍,购买人次同比上升143%。

  尝到北极游甜头的飞猪,在2017年推出了南极目的地IP,以“南极不难及”为主线,推出“南极飞猪号”,包下游轮公司海达路德旗下的午夜阳光号2018春节档4个船期共计2000个舱位,将价格直接降至49999元起,主打为年轻人设计的南极旅行。

  并且在首发船期中邀请了民谣教父胡德夫、“雨果奖”科幻作家郝景芳、新锐主编张悦然、环球旅行家谷岳等四位来自不同领域的达人,在16天的南极之旅中来场世界尽头的对话,并拍摄纪录片《去南极》,给南极游赋予更多意义与形象。

  飞猪南极专线的设计者崂山这样总结做IP战略两年来的经验:“一个小众旅游目的地,或者大众目的地的小众玩法,市场上只认第一个开拓者,第二个全力扑上去,即使花10倍的力气也达不到那么好的效果,这是一个规律。所以我们要打造IP,一出手发力就要猛,要狠。”

  2019船季的南极游,飞猪扩大包船至5个船期,但仅包装最基本款商品,代之以把包船资源、营销资源与平台商家共享,满足多元化的消费需求。

责任编辑:万露
 楼主| 发表于 2018-10-15 21:28:39 | 显示全部楼层
全球护照含金量榜单公布:冠亚军均是亚洲国家2018年10月15日 09:36 中国新闻网

 中新网10月15日电 《欧洲时报》德国版微信公众号13日刊文称,一年一度更新的亨氏(Henley & Partner)护照排行榜,近日公布了2018年最新数据。简单来说,这份排行榜代表着各国护照的“好用”程度,也就是谁的免签国最多,哪国公民持护照跨国出行最方便。根据统计,全球各国之中,护照免签率最高的国家是日本。
当地时间2018年9月9日,日本横滨,八景岛海洋乐园水族馆举办白鲸艺术活动,一头白鲸叼着画笔作画有模有样。 图片来源:视觉中国

  文章摘编如下:
  日本护照去年的排名仅在第5位,享受172个国家的免签和落地签待遇,而去年的“冠军”德国则拥有176个免签/落地签国家。
  但今年,日本将这一数字扩大到190个。去年排名第4的新加坡也将自己拥有的免签/落地签国家从173个增加到189个,成为今年的亚军。而德国今年则以188个免签/落地签国家位居第三。
当地时间9月27日,德国科隆,民众观赏科隆大教堂灯光秀,纪念第一次世界大战结束百年。

  与德国并列第3名的还有法国和韩国。丹麦、芬兰、意大利、瑞典和西班牙并列第4名,享受187个国家的免签和落地签待遇。
  第5位共有7个国家并列,挪威、英国、奥地利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、美国各拥有186个免签/落地签国家。
  亚洲国家中,进入前10名的有日本、新加坡、韩国、马来西亚。
  虽然每年的排名会有些许变化,但从全局来看,绝大多数国家的免签国数量都在上涨,说明人口流动的自由度越来越高。


责任编辑:张迪





 楼主| 发表于 2018-10-20 20:33:03 | 显示全部楼层
两名中国女性被捕 在印度这事千万不能做



  原标题:两名中国女性被捕!在印度,这事千万不能做!

  中国驻印度大使馆发文提醒,赴印度中国公民切勿携带藏羚羊羊毛等违禁野生动植物制品入出境。

  两名中国女性18日在印度德里机场被捕了,原因是涉嫌“走私”沙图什(Shahtoosh)披肩。

  19日,印度《论坛报》援引该国官方声明发布了这则消息。声明称,两名中国女性18日在即将登上从德里飞往上海的航班时被拦住。因为印度海关官员从她们的托运行李中搜出了十五条沙图什披肩,随后二人被逮捕。




印度《论坛报》报道截图

  什么是沙图什披肩?据报道,该披肩由藏羚羊等毛发制成,被严格禁止进行国际交易。报道称,这些披肩的市场估价约为45万卢比(约合人民币4.2万元——环环注)。

  接手该案件的兰迪律师事务所管理委员会主任刘逸星对环环(ID:huanqiu-com)介绍,目前,印度海关以违反相关法律规定为由,追究两人的刑事责任。首先罚款45万人民币,其次要羁押她们,可能会被判处3-7年的有期徒刑。刘逸星说,他们在接到该案件后第一时间前往海关进行交涉,同时就羁押行为起诉到德里地方法院,法官基本同意辩护意见,可当天开始办理保释手续。

  印度方面在此案件上的做法有无不妥?刘逸星对环环表示,从这个案例可以看出印度对待中国人的执法不公。印度严格依据法条办事没有问题,但机场每天有大量的其他国家的游客携带同样的产品出境,印度海关心知肚明,但不对这些人进行查处或者处罚。而在碰到中国人时,他们往往带有民族偏见,会处罚中国人。

  刘逸星认为,其实海关方面基本上可以判断携带这些产品的人主观上并无恶意,这些人也没有办法判断产品里面是否含有羚羊毛。但现在印度海关认定这两名中国女性携带藏羚羊羊毛,就把他们羁押。所以该案充分体现出印度海关在对待中国人时的严重执法不公和带有的歧视性。

  19日,中国驻印度大使馆也发文提醒,赴印度中国公民切勿携带藏羚羊羊毛等违禁野生动植物制品入出境。↓


  文章称,藏羚羊被《濒危野生动植物种国际贸易公约》列为严格禁止贸易的重点保护物种,受到印度《野生动植物保护法》的重点保护,在印度购买、运输、携带藏羚羊及其羊毛制品入出境均属违法。

  印度《野生动植物保护法》等相关法规,禁止购买、运输、携带藏羚羊、老虎、狮子、犀牛、野驴、狼、鹿、豹、熊、野水牛、沙漠狐、海龟、鲨鱼、海豚等近百种野生动物及其制品,并禁止购买、运输、携带小叶紫檀、檀香等珍稀植物原木或经粗加工的木料。违者将被罚款、拘留甚至判刑,违禁品将被没收。

  中国驻印度大使馆再次提示赴印中国公民,严格遵守印度《野生动植物保护法》等相关法规,切勿购买、运输、携带违禁动植物及其制品。

责任编辑:张建利
 楼主| 发表于 2018-10-20 20:52:45 | 显示全部楼层
西班牙著名建筑圣家堂违建136年 将付约2.8亿罚款
2018年10月20日 19:56 环球网





  原标题:西班牙著名建筑圣家堂违建136年,将付约2.8亿人民币罚款

  [环球网报道 记者 左甜]西班牙著名旅游胜地巴塞罗那圣家族大教堂(简称圣家堂),原来一直是违章建筑!而现在这座违章建筑面临着巨额罚款:3600万欧元(约2.8亿人民币)!

  英国《每日邮报》10月20日报道了该事件。文章称,始建于1882年的圣家堂最初由弗朗西斯科设计,1883年由著名建筑师高迪接手,至今仍在建造中。有传言说,圣家堂是世界上唯一尚未完工就被列为世界遗产的建筑物。




  而建了136年的圣家堂近日却被曝光,并未取得巴塞罗那市政府的许可证。近日,市政府对其开出了3600万欧元(约2.8亿人民币)的罚款,并要求分10年付清。

  “为了取得这一纸许可,圣家堂表示认罚。”美国有线电视新闻网(CNN)20日表示,圣家堂目前每年约吸引450万人次参观,罚款将用于修复观光游客对圣家堂造成的破坏。

  《每日邮报》称,圣家堂预计将在2026年高迪逝世一百周年时完工。完工后,它将成为世界上最高的教堂。

责任编辑:张建利
 楼主| 发表于 2018-10-28 10:16:44 | 显示全部楼层
9.2万人游北京香山 公园首发“橙警”
2018年10月28日 00:41 新京报





  原标题:9.2万人游香山 公园首发“橙警”

  新京报讯 (记者周依)昨日,香山公园迎来入秋以来的游客量最高峰,全天游客总量达到9.2万人。当天13时,香山出现当日瞬时最大游客量,公园首次发布游客量橙色预警信息。记者从香山公园管理处了解到,由于前期广泛提示,超过50%的游客都提前预订了门票,公园整体运行比较平稳。

  启动大循环疏导系统 引导游客下山

  据了解,根据《北京市旅游条例》第三十五条规定,景区旅游者数量可能达到瞬时和全天最大承载量时,景区应当提前公告并向所在地区人民政府报告,及时采取疏导、分流等措施。

  昨天下午15时,香山公园入园游客8.1万人,达到公园全天最大承载量的80%,公园随即通过自媒体对外发布黄色预警信息,提示游客特别是未预约购票的游客及时调整出游计划。

  16时30分,入园游客9.1万人,达到公园全天最大承载量的90%,公园发布橙色预警信息。公园与属地政府部门联合行动,利用显示大屏、网络媒体、现场疏导等方式引导游客离开香山地区或前往周边景区观光游览。

  昨日香山的瞬时最大游客量出现在13时,在园游客达到3.9万人,虽未突破瞬时最大承载量,但为保障游客安全,公园对东、北两个门区的游客进行疏导。

  同时,园内启动大循环疏导系统,由值守在10个易拥堵节点和2处重要区域的职工引导游客自北路上山自南路下山,减少交叉。

  “畅游公园”微信公众号可购未来7日门票

  进入今年红叶观赏期以来,天气持续晴好,香山公园迎来大量赏红叶观秋景的游客。据统计,10月12日至10月26日这15天时间内(含4个高峰日),香山共接待市民游客58万人,同比增长40%。

  记者了解到,今年国庆前夕,香山公园试行网络预约购票形式,倡导市民游客提前网络购票、预约游览、错峰出行。经过一个多月的试行,该模式效果良好,网络预约购票比例达到全部购票量的50%以上。

  为配合网络预约购票,应对游览高峰日,香山公园全园400余名正式职工和300余名社会化职工全部停休上岗,首次将全园分为七个重点区域,通过定点执勤、全区巡视,形成分区负责、区域联动的安全保障网络。园内外的武警、公安干警以及交管等全天候值守,成为有力的社会力量。此外,还有来自北京交通大学、中央财经大学、对外经济贸易大学和海淀区万寿路街道的百名志愿者,值守在公园门区和重点景区,引导游客网络购票和文明游园。

  此外记者注意到,香山公园门区已全部更换售验票系统,东门、北门两个门区设置了多台综合验票机,可同时检验电子二维码、纸票二维码等,游客扫码入园耗时仅需1-2秒。

  公园特别提醒市民游客,今日和下周末还是游览高峰,请游客朋友们尽量平日游览,错峰出行,可通过“畅游公园”微信公众号提前预约购买未来7日的门票。

  ■ 保障

  西郊线加大赏红季运力配备

  新京报讯 (记者裴剑飞)记者从北京公交集团有轨电车公司获悉,根据预测,今年红叶观赏期,西郊线总客运量将达到150万人次,日均客流5万人次,其中五个周末客流高峰日日均客流可达7.5万人次,最高日客流将达10万人次。


  往年“红叶节”,游客前往香山地区只能自驾或搭乘公交班车,高峰日期间道路拥堵严重。今年,为保障市民前往香山观赏红叶,西郊线加大运力配备,10月13日起至11月11日,继续采取重联车运行,全日计划开行318列次,运行间隔为6分钟。周末客流高峰日最高上线10组重联车,单向小时运力将达到5600人次,全日最高运力将达到17.8万人次。有轨电车公司提示乘客,由于重联列车较长,请大家分散候车,尽量把进站口附近的车门留给老人、小孩和需要帮助的乘客。

  巴沟站是西郊线与地铁10号线的换乘车站,也是全线进站量最大的车站。预计红叶季期间,巴沟站、香山站的进出站量还会有大幅度增加。为保证站台秩序和乘客安全,遇到高峰进站客流时,巴沟站、香山站将启用导流围栏、软隔离等临时限流措施。出现出站集中大客流时,将通过增设移动闸机、手持刷卡设备、人工集中收取二维码纸质票等方式,加快出站速度。

  有轨电车公司还将在巴沟、香山、植物园等重点站台增派现场工作人员维持站台秩序,疏导乘客有序登降。

责任编辑:刘德宾 SN222
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